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能越野的SUV途锐也能用做商务？
在国内市场，百万元左右的豪华SUV备受富人们的青睐，从科班出身的路虎揽胜、发现，再到半路出家的奥迪Q7、宝马X5、奔驰ML和保时捷卡宴，它们每年的销量甚至可以与同级别的豪华轿车媲美。如果问“豪华SUV的特点是什么”，它们为什么如此受欢迎？你会怎么回答？越野性？公路性？空间大、视野好、驾乘方便舒服？抑或四驱、空气悬架这些玩家装备？其实这些答案都对，但是还有一个更重要的原因就是它具有相当强的商务特性，我们知道，这个市场的主要消费群体是商界人士，在平时要经常性的参与各种商务活动，在这种情况下，既可以彰现个性又可以用作商务的豪华SUV就成了不二选择。针对这一现象，我们将通过一系列的文章对国内市场上主流豪华SUV车型的商务性进行逐一分析。在之前的文章中，我们已经介绍过奥迪Q7，今天的主角换成了它的兄弟——大众途锐。
判断一款车有没有商务特性的标准分为以下几点：较为稳重、内敛的外形与内饰，宽大的车内空间，豪华的配置，舒适的驾乘感。下面就从这几个方面对大众途锐进行鉴定。
与X5、卡宴等张扬霸气的SUV相比，途锐的外形看起来相对保守很多。简洁的线条使整个车身都非常的低调。整体来看，途锐的外形可以用简单干练来形容，全车上下没有一丝多余的点缀，而且在车身接缝以及整车做工上均能体现出德系车细致严谨的作风。
新款途锐长度、宽度和高度分别为4754毫米、1928毫米、1726毫米，轴距为2855毫米，虽然它的高度一般，但是轴距非常出色，而且由于没有设计第三排座椅，途锐的前后排乘客都拥有宽敞的驾乘空间，同时途锐能够提供555升~1570升的后备厢空间。不管是在车内进行小范围的商务会谈还是带商务伙伴出入高尔夫球场，途锐的空间都足以给车主充分的面子。
相比于低调的外形，途锐的内饰同样显得规规矩矩，没什么设计上的亮点，四四方方的中控台加上四四方方的方向盘中央控制区，个性不足但井然有序。途锐的中控台极为宽大，彩色信息显示屏成为了中央部位，音响、空调及出风口等功能按键整齐划一的布置在其周围。在i-Drive、MMI这些集成化的操作系统大行其道的现在，途锐却能够坚守自己的保守与稳重。这不也是商务人士所需的一种内敛气质吗？
所以说，从外形和内饰上看，途锐颇具商务车特质。
丰富的豪华配置
作为大众旗下两大豪华车型之一，途锐配备了堪于豪华轿车相媲美的豪华配置，其中包括：
RNS510无线卫星导航系统：在德国，途锐已经配备了这套无线卫星导航系统，它不仅整合了多媒体功能,并结合多元电视频道及手机蓝牙装置,功能非常强大，RNS510无线卫星导航非常系统化,通过灵敏的触碰式屏幕显示,使操作更为简便。并具有高效率计算路线与路程的计算机处理程序,以屏幕16:9比例形式显示地图上的一个部分。RNS510结合地方的电视网及频道,可以提供更优异的影像质量,而利用电视文字广播系统更可读取电视新闻内容,这些电视娱乐功能只能在停车静止时使用。此外，手机搭配蓝牙装置结合RNS510也是一大功能,通过便利的手机按键可实现操作和一些相关功能,且在RNS510屏幕上会显示电话簿或某一组电话号码,是相当聪明的设计。作为中国的消费者，我们现在最期待的就是这些配备什么时候能够来到中国。
4温区自动空调：途锐装备了SUV中先进的4温区自动空调。该空调系统由10个读取乘员舱温度的传感器组成，能够为车内乘员提供独立温度选择，为车内带来更强大的制冷和制热能力，以及更为精确的风量控制。该系统除了在中控台、前排座椅中央扶手下方设置了出风口，在车内B柱、C柱上也设置了出风口。
Dynaudio音响系统：途锐装备了丹麦专业音响系统Dynaudio，它包括高保真音响主机、十个高级丹麦扬声器、功率达620瓦的十声道放大器，将途锐变成一个不折不扣的音乐厅。
舒适的驾乘源于运转平稳的V型发动机和空气悬架
途锐搭载的4.2 V8 FSI发动机最大功率是257千瓦（350马力），3.6 V6发动机最大功率是206千瓦（280马力），都配以六速手自一体变速箱。除了强劲的动力外。这两款发动机都还具备另一项优点，那就是运转平稳，在车内感觉不到太大的震动和噪音。这一点对车内的驾乘者同样十分重要。
空气悬架对于一辆SUV的作用决不仅仅是增强越野性，更实用、更具市场号召力的效果是增强舒适性，因为它的阻尼和硬度可以调整。
途锐配备了大众自己的“CDC空气悬架系统”，悬架系统是安装空气弹簧的基础，途锐拥有一个全新开发的4轮独立悬挂系统。这个复杂的系统为途锐杰出的公路和野外行驶性能奠定了基础。途锐前悬是上置铝制叉臂和下置钢制叉臂的双叉臂结构；后悬是多连杆。
途锐的空气悬架
CDC空气悬架系统将空气弹簧和电子控制减振器结合在一起。一个造价昂贵的传感器系统掌握着车身状态和车轮加减速的情况，对路面上哪怕最微小的颠簸都会有所反应，并通过悬架的调整抵消它所带来的震动。减震器能自动适应各种速度和各种路况，还能将侧滑和侧倾的影响降到最低程度。特别是在急加速或急刹车时最能显现优势，因为它在这时能大大降低一般情况下会出现的车身急剧震动。
空气悬架和减振器通过一个包括位于中央控制台内的旋转开关进行调节，在变速箱手柄的位置附近。左边的是控制分动器和差速锁的旋钮，右边是控制离地间隙的空气悬架旋钮，中间则是减震调节的滚动式开关。通过这些旋钮可以手动选择并调节4种高度和3种减震模式。
途锐的空气悬架与辉腾一样，能保证在硬路面行驶时，车辆能体现出高度的舒适性并通过速度变化自动降低车身。越野时，空气悬架在保证同样舒适度的情况下，通过调节车身的高度来改善越野性能。在公路行驶过程中，途锐通过“自动水平”模式，根据行驶速度自动调节悬架高低。为保持行驶的最佳状态，在车速达到125公里/小时，车身离地间隙可以从215毫米降到190毫米。而速度达到180公里/小时，车身自动降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手动调节。
空气悬架基本上能使途锐始终保持稳定的车身高度。为了同时保持前后轴的水平，四个高度传感器不断监测轴和车身之间的距离。只要与规定数值出现偏差，弹簧减震器内的空气量，将通过电磁阀门、压缩机和两个压力储存器予以调整。始终保持稳定的车身高度也就始终保持了在任何路面上的乘坐舒适性。这就是空气悬架带给途锐的特质。
由此可见，稳重的外形、低调保守的内饰、豪华的配置和舒适的驾乘赋予了大众豪华SUV途锐良好的商务特性，这与它的同门兄弟Q7十分相像；不过途锐不是一个完全向城市妥协的传统“商务”人士，它还具备良好的越野性，能够将野外也变为另一个商务交际场。如果两个同样喜欢在郊外撒野的“老板”因为途锐而成为生意上的伙伴，那是不是可以从另一个侧面证明途锐的“商务”特性呢
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